「CAAD10」のフレーム重量が「CAAD9」に比べ軽くなったとは聞いていました。アルテグラ仕様の完成車重量が48サイズとはいえ7.6kgとこれだけ軽いとは。また前後で1500g以下のホイールセットに交換すれば「フルアルミフレーム」ロードバイクなのに完成車重量で7kg前半が見えてきます。コラムが太くなったフロントフォークはブレーキ性能やハンドリングを確実に良くしていると考えられます。
前作「CAAD9」に比べて「CAAD10」はどう変わったのかとういと、フレーム生産地が変更になり、フレーム重量が少しだけ軽くなり、フレーム剛性（特にバックの横剛性）が上がった、これらが大きな変更点です。細かく言えば、全体的にフレームが太くなったのと、自社生産品ではないので以前に比べ品質管理はどうなのか、というところでしょうか。品質管理については他のブランドもほぼアジア生産ですから問題はないはずです。

以下はメーカーの説明です。
CAAD10はキャノンデールが30年間で開発したアルミ製ロードフレームの第10世代で、多くの新開発技術が投入された新製品です。パワーピラミッドダウンチューブといったキャノンデールの象徴的なテクノロジーはもちろんのことSAVEステーやオーバーサイズダウンチューブを新たに採用して走行性能の向上や剛性に優れたスムーズな乗り心地をを図っています。そして何より驚異的なのはその重量で、CAAD10のフレーム＆フォークは560mmのペイント済みでシートクランプやディレーラーハンガーなどの付属品を含んだ状態でフルアルミフレームながらカーボンフレームに匹敵する1130gで成形されています。またフロントフォークは全モデルに390gのフルカーボンフォークを使用しています。

●超軽量CAAD10フォーク
390g、1-1/8から1-1/4インチのテー パー仕様のカーボンステアラーフォーク は、外部にマシーニングを施した テーパーヘッドチューブに収められ、切れ味の良いハンドリングに影響を及ぼさない範囲で、縦方向 の追従性を発揮する余裕のあるフォークアングルのオフセットドロップアウトを特徴としています。

●SAVEマイクロサスペンションシステム
快適な加速。リアステーは垂直方向に屈曲するが、横方向には極めて高い剛性を保持するよう成型され、接合されています。トップチューブとの接合部でシートステーに幅広の間隔を持たせたのも、横方向 の剛性を改善するためです。

●トップチューブの最適化
最大の横剛性を確保するために、マッシブな水平方向の楕円形状に成型されたトップチューブは、47.5x42mmという大口径でヘッドチューブと接合され、中央部にかけてニークリアランスを確保するために少し細くなり、シートステー接合部で再度幅広となります。